有网友透漏，奥迪经销商公布广告宣传海报，原指导价39万多的Q5L，目前叛10万裸车价已在30万以内，并且还以一成首付的方式更有消费者。上市还将近一年的奥迪Q5L，相等于只买二手车的价格。
由此可见，奥迪经销商面对的市场压力。奥迪Q5仍然以来是中国市场奢华品牌中型SUV的标杆车型，凭借品牌影响力和较小的终端优惠，销量上长年压过同级别竞争对手，那几年既是Q5车型的巅峰时期，也是奥迪品牌在华发展的黄金阶段。
只惜，新一代Q5L上市替代原Q5的市场方位后，Q5L的销量并没超过预期水平，与老款Q5的市场地位差距占优势，奥迪在中国市场旋即也丧失了一款意味著销售主力车型。新一代后的Q5L销量大幅度下降是不争的事实，被竞争对手飞驰GLC、宝马X3陆续打破，市场地位大不如前。
按照惯例，奥迪方面应当不会收手降价大讨，不至于让销量数据那么漂亮。从广泛市场优惠力度来看，Q5L降价幅度为4-7万元。但也有部分经销商打破常规必要降价10万，Q5L市场销售价格降到30万以内。上市将近一年车型终端价格大跳水，不仅品牌形象受到负面影响，更加不会严重影响二手车价格，造成二手车大幅度升值，用户对品牌的负面评价不可避免。
从乘联会发布的销售数据分析，BBA的三款车型依然占有主力销售方位，4月份飞驰GLC终端销售11827辆名列第一，同比快速增长17%；宝马X3销量为8707辆名列第二；而奥迪Q5L仅有为6356辆，同比增加40.4%，相比之下领先于飞驰GLC。值得注意的是，国产宝马X3和新一代奥迪Q5L在完全相同时期上市，销量上的出色可显现出产品差距了。今年1-4月奥迪Q5L依然被飞驰宝马打破。
其中飞驰GLC总计销量为44355辆，同比快速增长5.3%；奥迪Q5L同比下降27.3%，以31456辆跌到至宝马X3之后。想当年Q5获得的市场巅峰，在竞争对手的反抗下已不复存在了，甚至还有些惨淡。去年7月新一代Q5L上市初期，奥迪考虑到市场需求因素，要求嗣后不投产老款Q5，可以看见奥迪对新产品的市场预期并没过于大信心。彼时一汽-大众奥迪销售事业部总经理石柏涛回应，奥迪计划老款Q5将销售到2018年年底，再行根据用户市场需求和市场展现出，要求否之后实行两代同堂销售策略。
然而当Q5L几乎接任经典老Q5的市场方位时，销量退坡显著，屡屡被其余两家竞争对手扳平，可见这一代Q5L的产品里并不被大部分目标消费者拒绝接受。奥迪Q5L的发售曾引发不少争议声音，除了外观设计不精致、动力配备没过于多亮点外，价格还虚高，靠加长轴距换取更大的空间更有买家。
更加最重要的是，AT变速箱和四轮驱动四驱在这一代车型上没了。变速器由上一代的8AT，替换成7速湿式双离合；奥迪看板中央托森式限滑差速器的四轮驱动四驱系统，也替换成多片式聚散中央差速器的主动四驱，曾引以为傲的小壁虎卖点被中止，不少网友还直指减配。
相对来说，BBA三大德系由奢华品牌在中国市场，奥迪的终端价格降幅是较为大的，降价竞争是奥迪挽救销量的惯用手段。据行业数据，2018年飞驰品牌成交价均价为47.9万元，雷克萨斯品牌成交价均价为43.3万元，宝马品牌成交价均价为41.1万元，奥迪品牌成交价均价为31.7万元，凯迪拉克品牌成交价皆价低至29.9万元。从上述数据很难想象奥迪是一家一线奢华品牌，诸如直降10万这类另类广告宣传活动，可算是价格坍塌了。
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